Marc Dussault - L'oeil du photographe

Opus Cervin 09

ENTREVUE

Marc Dussault est le photographe des vélos Opus depuis l'introduction de la marque sur le marché en 2001.

U. Ayant depuis de nombreuses années oeuvré dans le domaine de la publicité et de l'édition, la photo d'objet n'a évidemment plus de secret pour vous. Qu'est-ce qui pourrait alors différencier la photo d'un vélo d'un autre objet?

MD. Plusieurs facteurs sont à considérer : D’abord sa taille, Il est plus imposant qu’un pot de yogourt, il va sans dire. Je dois donc disposer d’un espace studio suffisamment grand pour accueillir l’éclairage et la gamme de vélo a photographié au complet. La manipulation du vélo est aussi plus laborieuse et c’est un bon défi de le faire tenir debout seul, en équilibre sur ces roues.
Il nécessite aussi plus d’attention à de multiples détails, très importants pour le client. De plus, il y a beaucoup de pièces mobiles et elles doivent être dans la bonne position et bien propres.
Ensuite, il y a l’éclairage qui nécessite aussi une attention particulière. Un Vélo, c’est plein de pièces réfléchissantes qui luisent dans toutes les directions, Il n’y a que les pneus qui eux, à l’inverse, sont très mats. C’est donc important de bien faire ressortir les détails de ces pièces en utilisant une panoplie de réflecteurs de tout formats.

U. Sans vouloir faire de jeu de mots facile, quel est votre parcours... professionnel?

MD. Sans vouloir faire de jeu de mots facile aussi, je vous répondrais que c’est en faisant des kilomètres que l’on devient meilleur… Je suis autodidacte. Je me suis donc intéressé à la photographie très jeune et je n’ai jamais lâché. J’ai fait pleins d’essais et plein d’erreurs, mais j’ai appris et je suis arrivé à mon but.

U. Quel élément a déclenché cet intérêt de jeunesse pour la photographie?

MD. La curiosité principalement, l’objet lui-même m’intriguait (la caméra) et un jour quand j’avais 14 ans environ, j’ai tout simplement mis un film dedans pour voir ce que ça donnait…
J’ai jamais arrêté.

U. Vous côtoyez autant le milieu de la mode et de la publicité, que celui des artistes. À voir le résultat de certaines photos que vous avez prise des vélos, spécialement ceux de la gamme Urbanista (le Cervin, ci-dessus), on perçoit jusqu'à la personnalité du bicycle, même une certaine présence vivante de l'objet. Il va sans dire que la technique photographique y est pour beaucoup. Pourrait-on dire que vous avez une certaine similitude d'approche entre la prise de vue d'une personne, d'une vedette par exemple et celle d'un vélo?

MD. Je n’ai jamais vu ça comme ça en fait. Pour moi, chaque objet ou personne, m’inspirent d’une façon très différente. Je suis une personne très spontanée, je regarde mon sujet et je trouve l’angle, la lumière et la technique qui me plaît et qui se marie bien avec. Bien entendu, au cours des années, on développe un style et une technique qui nous est propre. Ça se reflète donc naturellement un peu sur les sujets que je photographie. Mais encore là, chaque personnes et objets étant différent, le résultat de l’image le sera aussi forcément. C’est la beauté de la chose, c’est un nouveau défi à chaque fois.

U. Votre approche, sur certaines photos de détails de vélo, se rapproche de la photo d'art. Le vélo se fait alors discret, c'est à peine si l'on peut le reconnaître. Est-ce une approche courante en photo d'objet?

MD. Courante oui, mais pas toujours applicable, ça dépend vraiment de l’utilisation de l’image. Lorsque c’est dans le but d’illustrer un thème vaste, ou de mettre une ambiance dans un document, la photo peut vraiment être très artistique et dans certain cas peu représentatif de l’objet. Elle devient appréciable que par son équilibre sa perception aux yeux de chacun. En contre-partie, si la photo se veut plus technique, la définition de l’image est souhaitable.

U. Faisiez-vous de la photo de vélo avant Opus?

MD. Non, Opus a été mon premier client. Fidèle à moi-même, j’ai fait plein d’essais et j’ai développé une technique qui fonctionne très bien. Je me suis aussi fait de nouveaux amis.

U. Et depuis?

MD. La beauté de faire des photos pour un produit tel le vélo, pendant de longues années, c’est que l'on devient en quelques sortes, un « expert ». Ceci m’a donc ouvert bien des portes au sein des autres manufacturiers. Je fais donc beaucoup de photos pour Kuota et Devinci. Merci Opus!

U. Êtes-vous plusieurs au Québec à faire de la photo de vélo, ou vous êtes-vous retrouver à être LE photographe de vélo?

MD. Dans ce milieu, on ne sait jamais vraiment qui fait quoi, donc je ne pourrais pas vraiment répondre à ça, j’imagine que non. Mais je sais que j’en fais beaucoup par contre.

U. Vous êtes vous-même un cycliste que l'on pourrait qualifier de cyclosportif. Le fait de pratiquer ce sport influence-t-il l'approche de votre prise de vue?

MD. Je dirais que c’est définitivement un atout que d’être cycliste, ça me permet d’être meilleur juge au niveau de l’angle de prise de vue et de la position idéale de chacune des pièces du vélo. Ça devient plus naturel aussi, lorsque je veux être créatif et prendre des angles plus radicaux.

U. Êtes-vous devenu cycliste à force de prendre en vue des vélos?

MD. J’avoue que c’est un objet que j’adorais, je le trouvais beau, raffiné, racé et très technique. Alors si je combine ça avec le fait que certains de mes amis qui s’adonnaient déjà à ce sport d’endurance m’aient initié, oui, le fait de photographier des vélos à certainement jouer un grand rôle. J’ai eu la piqûre tout de suite et j’ai acquis mon premier Opus peu de temps après. Je l’ai vendu 2 ans plus tard et j’en ai acheté un autre que j’ai toujours d’ailleurs.

Marc Dussault Photographe Inc
www.marcdussaultphotographe.com
marcdussault@mdphotog.com

Vélo d'hiver

Bon, bon, je l'avoue, je ne suis pas un "vrai". Je ne roule pas en vélo l'hiver. Excusez ma frilosité, mais il faut que j'y trouve du plaisir, que mon sang puisse se distribuer partout de façon égale!

À l'époque où j'étais motocycliste, sur ma veille Honda Cb750 Four, je me prenais pour un pilote de chasseur de la dernière guerre, et il m'arrivait régulièrement d'affronter les aléas de la température. Que ce soit les bourrasques infernales des orages d'été, aux brumes nocturnes d'automne, à 140 km sur la 10, entre Magog et Montréal, tout était inspiration pour l'écriture de romans. En moto on ne bouge pas, il suffit de bien s'habiller, de se rendre complètement imperméable. Forcer la note jusqu'en fin novembre, à moins 10º, était pour moi de l'ordre de la normalité. Et lorsque je ré-assemblais pour la "x-ième" fois ma moto au début mars, c'est parce que le soleil me poussait littéralement dehors.
Depuis que j'ai délaissé mes cinq moteurs à explosion qui envahissait mon appartement au second étage d'un triplex, pour la simplicité de la petite reine, j'ai... changé!

Et je dois avouer que depuis que je dessine les Urbanista, il se passe quelque chose en moi que je ne peux expliquer que par la mutation du bonhomme. J'ai tellement hâte que je suis en train de mettre des pneus de cyclocross sur un Orpheo pour me lancer sur mon chemin du boulot, en attendant d'étrainer un Cervin pour de bon.

La liste de Sartoria

Le cyclisme urbain dans son plus chic appareil

Sartoria, alis Scott Schuman, se défend d'être un photographe de mode. Pourtant à voir ses photos, on se doute bien qu'il a trempé dans le monde "Fashion". Effectivement Schuman vit dans l'industrie de la mode depuis plus de 15 ans, dans la vente et le marketing de grandes collections Valentino et la société de distribution Onward Kashiyama qui représente de grands designers comme Helmut Lang et Jean-Paul Gaultier.
Schuman ouvre alors son propre salon de vente et accueil de jeunes designers tel que James Coviello et Peter Som. Après le 11 septembre 2001, il ferme son salon et se concentre sur la photographie.

Pourquoi lancer la Sartorialist?
« Je pensais que je pouvais prendre en photo les gens dans la rue, de la façon dont les concepteurs de mode les regardes »

Le blogue "The Sartorialist" a été élu l'un des plus influents du milieu de la mode par le Time's Magazine. Il bat aujourd'hui les records d'audiences.

www.thesartorialist.blogspot.com
www.thesartorialist.blogspot.com/search/label/Bicycles

Taliah Lempert

Comme dans de nombreuses villes du monde, la culture vélocipédique se transforme quelque fois en art et artistes et s'expose soit en galerie, soit en studio. New York n'y fait évidemment pas exception.

Taliah Lempert est une jeune artiste prolifique et extrêmement bien organisée, qui a élu domicile dans la ville phare, au troisième étage d'un loft, au pied du pont Williamsburg, à Brooklyn. Lorsqu'on y entre on sent immédiatement l'effervescence créative de l'artiste. Les murs sont couverts d'estampes, de peinture et de dessins.
Si l'admiration pour la petite reine ressemble peut-être à de l'obsession, il en résulte un travail en profondeur d'où jaillissent de nombreuses façons de traiter ce thème unique.

Pour avoir été elle-même cycliste sur piste et avoir fait de la compétition, Taliah Lempert, peut se targuer de connaître le vélo de fond en comble. C'est probablement pour cela qu'elle ne sombre jamais dans le kitsch ou la facilité. Ces peintures sont justes et senties.

Elle travail aussi sur commande. Des cyclistes apportent leur vélo afin de les faire poser. Il lui arrive même de recevoir des cartons de vélo de client à l'autre bout du pays. Elle les assemble et en tire le portrait.

Taliah adore New York. Le bouillonnement artistique de cette ville, ainsi que la cultuelle cycliste qu'on y retrouve sont pour elle une grande source d'inspiration. Elle vit dans cette mégalopole, elle n'a jamais eu de voiture et ne vit que par ces vélos!

Allez découvrir son travail sur : www.bicyclepaintings.com
taliah@bicyclepaintings.com

à lire aussi (en anglais) www.momentumplanet.com

Aller en vélo au travail serait rentable

Roue de bicyclette, 1913, Marcel Duchamps

Aller travailler à vélo c'est bon pour la santé, de toute évidence. Et par cette même évidence, il est profitable à un employeur que ses employés soient en santé, physique et mentale. Il est reconnu qu'une balade en vélo éveille les sens le matin et évacue le stress d'une journée de labeur le soir venu.
Mais parle-t-on de balade lorsqu'il s'agit de se déplacer dans un réseau urbain? Non, diront certains. Mais il y a moyen de faire de ce parcours travail-maison un moment de liberté et de recentrage de ses énergies. Il est question alors d'allouer le temps nécessaire au déplacement afin de ne pas avoir à rouler en fou pour arriver à l'heure.

Question de santé, en Hollande, on considère qu'un travailleur qui se rend régulièrement au travail en vélo est moins malade à raison d'un jour de moins par année en moyenne. En augmentant cette moyenne d'un pour cent, il pourrait s'agir alors de près de 27 millions d'Euros d'économie par an en jour de maladie.

Fort de ce constat, le gouvernement néerlandais a dégager un budget de 70 millions d'Euros pour encourager l'utilisation du vélo comme moyen de transport en améliorant, entre autres, les pistes cyclables, et en multipliant les stationnements de vélo.

Ah si seulement nous n'étions pas régis par l'idéologie nord-américaine de l'automobile à tout prix!

Comment s'approprier la ville

High Line Series (2000). Transformation d'une voie ferrée aérienne à Manhattan en parc linéaire.

EXPOSITION
Actions : comment s’approprier la ville
26 novembre 2008 - 19 avril 2009
CCA - Centre Canadien d'Architecture
1920, Baile, Mtl · (514) 939-7026
www.cca.qc.ca

extraits de l'article du Voir - 22 janvier 2009
Nicolas Mavrikakis

L'exposition Actions: comment s'approprier la ville nous dit que l'espace public est à réinventer. Une réflexion passionnante sur nos habitudes d'urbains.
...
C'est l'une des expos les plus intelligentes parmi celles présentées ces jours-ci. Si ce n'est déjà fait, précipitez-vous pour la voir. À pied, à cheval, en bicyclette, en skateboard ou tout autre moyen de transport écologique que vous pourrez trouver ou inventer.
...
Urban Repair Squad, de Toronto, a créé 5 km de pistes cyclables illicites dans la ville, fatigué d'attendre que les autorités agissent.

Marie-Josèphe Vallée

Il y a des jours où rouler en vélo l'hiver, dans la tourmente des aléas météorologiques, est un vrai parcours du combattant. Vent, froid, manque de clarté, de visibilité... Et cette impression que le sol se dérobe sous les roues à tout moment...

En ayant vu les oeuvres de Marie-Josèphe Vallée, j'ai eu une pensée pour tous les mordus de la petite reine hivernale.

Marie-Josèphe Vallée est une artiste complexe, si l'on en juge par son site internet. Mais la force de ses images est indéniable. Mixture savante de photo et de peinture, d'illustration et de réflexion intense sur ce qui l'entoure, elle nous décrit un aspect particulièrement émotif de l'architecture sur l'environnement urbain.

à voir :
www.mariejosephevallee.qc.ca

Le Grand Cycle

Le Grand Cycle
www.legrandcycle.com

C’est le 30 juin 1999 que débutèrent les premières opérations du Grand Cycle. Après avoir travaillé longtemps dans plusieurs ateliers de vélo, Bruno Lavergne dirige enfin son propre environnement.

Devant leur cappucino, assis au bar sur les bancs recyclés du Planet Hollywood, les clients peuvent voir s’exécuter la meilleure «mécanique-vélo live» en ville.

Que ce soit pour prendre un pause au milieu de sa journée au bureau ou pour régler quelques ennuis techniques avant la prochaine randonnée, Le Grand Cycle ne juge pas et accueil autant les parfaits incultes que les plus sérieux adepts.

Suivant la même philosophie, il est rare qu’un vélo soit refusé à l’atelier; tous devraient pouvoir obtenir des services mécaniques de qualité, que votre machine vous amène simplement au travail, ou sur les plus hautes marches des podiums!

Le Grand Cycle travaille beaucoup autour de la notion d’ambiance. Projection vidéo, musique inspirée, récit de la dernière journée de courrier à vélo; un style de vie bien désiré. Les «5 à 7» du 901 Cherrier donnent lieux à des échanges d’idées, des discussion engagées et des rencontres parmis les plus saines pour l’esprit (et pour le corps…).

LE GRAND CYCLE - L’ATELIER
901, Cherrier Est, Montréal (Québec)
H2L 1J1
Tél.: (514) 525-1414
Fax: (514) 522-1818
info@legrandcycle.com

Art et cadre de vélo (2)

Dario Pegoretti

Dario Pegoretti a largement contribué à ce que sont devenus les cadres de vélo de course modernes sur le plan technique. Il a profité d’une formation auprès de Gino Milani, la référence parmi les plus brillants constructeurs de cadre italiens dans les années 70. Plus tard, Pegoretti était le premier constructeur à réussir les soudures TIG sans colliers sur des tubes d’acier à faible épaisseur de paroi. Durant une longue période, il était le constructeur attitré de bon nombre de coureurs professionnels.
Bon, certains pourraient critiquer son éclectisme visuel. C'est vrai, graphiquement, il s'en va dans tous les sens. Mais il faut reconnaître son audace. Le monde du cyclisme de route, surtout de course, est un monde très conservateur. Toutefois, lorsque l'on sort de la clientèle de compétition, tout en restant dans le haut de gamme, on rencontre un autre groupe de cyclistes, ceux qu'ont appel, dans le milieu, les têtes blanches. Ce sont les "Baby boomers" amateurs de cyclisme, souvent des personnes de profession libérale, appréciant l'art et la bonne cuisine (l'un allant souvent avec l'autre!).

Madame Berthe, de Berthierville (2)

Madame Berthe de Berthierville, le mollet quelque peu endolori par sa dernière randonnée mouvementée, sortit de chez elle, son fier vélo bien en main. Pas de voisine jurée en vue, pas de regard scruteur inopportun, tout allait bien. Elle pouvait librement aller rouler sur les chemins ensoleillés. Elle s'étonna d'avoir plus de facilité qu'à l'habitude pour enfourcher sa monture, malgré ses muscles raides.

Ah, que la route était belle, que des arbres verts et le ciel bleu !...
Aucune côte ne dérangerait Madame Berthe ce jour-là.
Toutefois, au bout de quelques centaines de mètres, elle sentit ses cuisses chauffer outre mesure. Aucun vent, pourtant, ne lui faisait face, aucun faux-plat ne s'opposait à sa ligne de conduite. Mais ses cuisses semblaient pourtant forcer plus que d'ordinaire.

Sur un trottoir, le jeune Nicolas, 8 ans, pédalait avec ferveur sur son magnifique tricycle rouge "Radio-Flyer". 8 ans ? « Un peu trop grand pour ce petit tricycle, se dit Madame Berthe. » Le petit Nicolas pédalait les genoux sous le menton.

Soudain, leur regard se croisèrent. Le petit stoppa net, les bras et les jambes semblables à une grenouille tétanisée. Son petit regard noir était si intense qu'il troubla Madame Berthe. Celle-ci, hypnotisée par cet iris inquisiteur, faillit faire une embardée dans la haie de cèdre de Monsieur Constant, anciennement de Saint-Constant.
Celui-ci, le boyau d'arrosage pendouillant nonchalamment à la main, déversant un malingre et inutile filet d'eau sur son allée d'asphalte, fraîchement goudronnée au Superbouchtrou2000™, assista à la scène sans sourciller, sans même que la moindre pensée lui traverse l'esprit.

C'est alors que Madame Berthe se ravisa et évita de peu la haie verte, Pantone #3305C, coupée au millimètre par le Superkouptouara2000™. Madame Berthe se mit à rire. Un rire qui passa presqu'au fou rire. Monsieur Constant, dans sa constance légendaire garda la pose, toujours aussi passif et massif. Madame Berthe passa devant lui et continua à rire aux éclats. Le petit Nicolas n'avait, lui non plus, pas bougé d'un iota, subjugué par l'hilarité de cette vieille dame à bicyclette.

En fait, Madame Berthe riait d'elle-même, car elle avait compris, en voyant la pose batracienne du petit Nicolas, qu'elle avait dû lui ressembler tout au long de son parcours. En effet, la veille, à l'épicerie, suite aux judicieux conseils de son neveu, fier amateur de vélo, elle avait, pour la première fois, retiré la selle avec la tige de selle, de son bicycle pour ne pas se la faire dérobée. Mais elle ne l'avait pas remise à la même et bonne hauteur. C'est ainsi que Madame Berthe pédalait depuis ce matin, les genoux presque sous le menton, tout comme le petit Nicolas, ne permettant pas à ses jambes de bien s'épanouir dans la joie et l'allégresse de cette belle matinée d'été !
Elle s'arrêta donc, non sans peine, devant l'allée asphaltée, afin d'ajuster la hauteur de sa selle. Pour sa part, Monsieur Constant, incrédule devant tant d'action, ne s'aperçu pas que le rire de Madame Berthe venait de changer de source. Madame Berthe regardait Monsieur Constant s'arroser les pieds depuis plusieurs secondes.

Je dédie ce texte à toutes les personnes que je vois forcer pour rien à cause d'une selle trop basse, le long de mon parcours maison-bureau.

De la série : "les aventures de Madame Berthe de Berthieville"
Madame Berthe de Berthieville (1)

Art et cadre de vélo

Il y a deux ans, j'ai travaillé sur un premier projet de cadre artistique qui s'adressait aux mordus de vélo de montagne (Maadh 07). En fait, pas du tout la clientèle qui fréquente les galeries d'art! Pourtant la réception de ces cadres a été excellente. Nous avons donc réitéré l'expérience pour 2008 (Maadh 08) et 2009.


Opus Maadh 09 www.opusbike.com


Vois les voiles
acrylique sur toile - 1991 - 48" x 36" (121,9cm x 91,4 cm)
série "Mécaniques" www.alec5.com

Opus Maadh 08 www.opusbike.com

La technique est un transfert photographique d'un montage d'éléments de l'image d'une de mes toiles (ci-dessous), sur une micro-pellicule, appliqué en décalcomanie puis recouvert d'un vernis satiné et cuit au four.

C'est le mariage de mes deux centres d'intérêt, le design et la peinture. Lorsqu'Opus m'a proposé d'habiller ses cadres de vélos de montagne, j'ai tout d'abord pensé qu'il serait difficile de transférer une toile en deux dimensions, d'un certain format, sur des tubes ronds n'offrant que peu de surfaces d'impression. Mais en considérant l'ensemble du cadre et en faisant abstraction des "vides", je me suis vite rendu compte que le résultat pouvait parfaitement fonctionner. Bien sûr, il ne s'agit pas de la toile complète, mais d'une recomposition à partir de quelques extraits. Le Maadh 08 est la seconde expérience et je suis très content du résultat. La qualité d'impression à permis de bien reproduire l'essence même de la toile.

à lire aussi :
http://alecart.blogspot.com/search/label/Opus


Le savant fou
acrylique sur toile - 1991 - 36" x 48" (61,0 cm x 121,9 cm)
série "Mécanique" www.alec5.com




Opus Maadh 07 www.opusbike.com


Carcasse pour le vent
acrylique sur toile - 1991 - 48" x 22" (121,9 cm x 55,9 cm)
www.alec5.com

Vélos urbains

Si la tendance se maintien... comme disait l'autre.
La tendance à la crise économique? Non, tôt ou tard, l'engrenage économique va se huiler à nouveau et retrouver sa cadence, c'est immanquable. La tendance écologique? Oui, peut-être un peu, mais il y a encore beaucoup de chemin à faire.
Non, en fait je parlerais plutôt du fait que si la tendance des nouveaux comportements urbains pouvait se maintenir, c'est-à-dire l'augmentation de l'utilisation du vélo en réaction aux coûts de carburant, et même si ceux-là se sont actuellement abaissés, et bien je pense que nous pourrions croire que nous sommes dans la bonne direction, nous pourrions croire à une amélioration de notre qualité de vie, autant personnelle en termes de santé, qu'en termes d'environnement.
Car il ne suffit pas de faire des beaux discours, mais d'intégrer de façon très naturelle à nos habitudes un style de vie adapté et responsable.
On le voit dans la quantité de matière recyclable qui arrive dans les centres de triage. Il semblerait que ces derniers ont de la difficulté à subvenir aux besoins. Bon, mais là il faudrait aussi se poser la question à savoir pourquoi tout à coup ces centres de triage sont débordés. Les gens recyclent, c'est bien. Mais il y a trop de choses à recycler. Il y a donc un problème en amont. Trop d'emballages.

Mais revenons à nos moutons, heu... à nos vélos!
Afin de maintenir cette tendance à l'utilisation du vélo en ville pour les trajets cours (épicerie, travail, etc.) il faut aussi rendre le véhicule pratique et sympathique. Et c'est justement la raison d'être des vélos "Urbanista". On a voulu se faire plaisir et faire plaisir aux autres en créant des vélos "cool", sans pour autant en faire des "grosses Bertha" intransportables et inabordables. Le Classico ne pèse que 30,5 lb grâce à son cadre d'aluminium 6061. Se détaillant à 560 $* il est de surcroît très abordable compte tenu de son équipement (garde-boue, garde-chaîne, béquille).

Mais il n'y a pas que le Classico. Il y a le Cervin avec les mêmes caractéristiques et, surtout son style unique... Bref, ces vélos représentent avant tout la tendance urbaine "stylée" pour Opus. Nous allons évidemment agrandir la gamme "Urbanista" car, suivant les réactions et le succès de ces vélos, nous croyons beaucoup à cette gamme.

En fait, il s'agit là, non seulement de répondre à une tendance, mais aussi d'offrir quelque chose qui puisse la maintenir à long terme.
Rouler sur un bon vélo c'est une chose, on n'en demande pas moins. Mais rouler sur un vélo qui satisfait notre plaisir là où on ne s'y attend pas, c'est encore mieux. On a tellement souvent entendu la phrase : « Oui, oui, j'ai un vélo, mais il est au fond du garage! », que l'on s'est donné comme mission de procurer l'envie de mettre le vélo à proximité, près pour une utilisation inopinée, spontanée, voire instinctive. Que cela devienne un réflexe naturel, que l'on puisse se dire enfin : « Oui, oui, j'ai une voiture, mais elle est au fond du garage! ».

* Prix de détail suggéré.

Rouler mollo vers le boulot

Se rendre au travail en vélo dépend beaucoup du type de vélo que l'on choisi.
Avec un vélo de route de compétition, j'avoue qu'il est difficile de rouler tranquille. Stimulé par ma monture performante, j'ai plutôt tendance à rouler vite et fort. Je fais le parcours d'allée en une heure. L'arrivée au boulot se fait en sueur et en souffle haletant, et je mets plus de temps à m'acclimater à l'ambiance plutôt feutrée du bureau.

En choisissant mon vélo urbain performance, le parcours est "presque" aussi facile qu'avec mon vélo de compétition, la stabilité (guidon droit), la visibilité de la position plus relevée et la force de freinage en plus. Je roule plus calmement. Ok, ok, je mets plus de temps, près d'une heure et quart. Mais j'arrive au bureau beaucoup plus frais et dispos pour entamer ma journée de création de vélo!

J'ai très hâte de faire le parcours avec un vélo de type "Urbanista", notre Cervin 09
— Un quoi?
Un navetteur, un vélo "cool" fait pour les déplacements "cool", un vélo "sympathique" fait pour le plaisir de rouler. Bon, je mettrais peut-être une heure et demie au lieu d'une heure pour me rendre à mon travail, mais c'est une heure et demie de plaisir et surtout une heure et demie garantie. En voiture, il suffit d'un fragile détail (une panne, un accident, des travaux, la pluie, même le beau temps!) pour que les 40 minutes que me prend le parcours se transforme en heure, voire en plusieurs heures. Et ce genre de "détail" arrive très très souvent. C'est une vraie loterie quotidienne.

Bien sûr, pour se permettre de rouler mollo, il faut pouvoir gérer son temps de départ le matin, afin d'arriver à l'heure au bureau. Mais on se rend compte que ce n'est pas si compliqué et que, de toute façon, avec le trafic automobile qui ne cesse d'augmenter, on arrive de plus en plus en retard.

Plus je fais ce trajet en vélo, plus je découvre que prendre un peu plus de temps et de rouler tranquillement fait de ce déplacement quotidien un havre de paix, une mise en forme sans forcer et une véritable zone de décantation de la journée lors du retour. Et ça, c'est important ! Prendre le temps de vivre quoi ! Aussi le fait de rouler plus tranquillement fait en sorte que cela ne se transforme pas en corvée. Il est alors plus facile de le faire tous les jours. Bien sûr, avec le beau temps, c'est encore plus facile !
En fait, j'ai compris que je troque maintenant le coût de l'essence contre le goût de mes sens !

Madame Berthe, de Berthierville

Madame Berthe, de Berthierville, enfourcha sa valeureuse monture de 35 livres, par une radieuse matinée d'été, alors que le canal météo avait annoncé une journée ensoleillée, avec possibilité d'averses légères ou d'orages violents, risque de grêle, maximum 32 degrés, humidex 44 degrés, mais aussi, gel au sol en soirée... Bref comme d'habitude!

Elle était heureuse madame Berthe. Elle se sentait avoir des ailes... En tout cas, les ailes de son vélo vibraient et grincaient de tous bords tous côtés. Elle se sentait légère car un vent bienveillant la poussait tranquillement, retournant de temps à autre les larges rebords de son chapeau, presque jusque sur ses yeux gris-bleu.
Le fleuve était radieux de ses reflets miroitants. Madame Berthe clignait ses petits yeux, quelque peu agacés par la lumière de l'eau, mais elle faisait mine que rien ne pouvait la distraire de son bonheur présent.
Ah! La bicyclette! Cette petite reine donnerait toujours vingt ans à madame Berthe, qui les avait laissés sur la route, il y avait bien longtemps déjà. Elle regardait le ciel bleu, les nuages, les arbres...

Sans que cela ne paraisse, à l'horizon se tramait un drame! Le drame de madame Berthe! Car d'horizon il y avait défaut. Un défaut de taille. Non, ce n'était pas la courbure de la terre, ni celui du temps (quoique, dans ce cas, elle aurait bien fait l'affaire de madame Berthe). Non cette distorsion de la béatitude présente était une côte!
Le regard gris-bleu de madame Berthe s'assombrit. On aurait pu presque entendre une musique d'Ennio Morricone. Face à elle, la côte se rapprochait. Et dans son rapprochement, elle semblait se dresser de plus belle.
«Oh, pas de quoi poser le pied!» se dit-elle avec assurance.

Madamde Berthe pédalait calmement, se rapprochant inexorablement de son adversaire.
De façon presque imperceptible, l'oreille interne de madame Berthe décèla une variation. Quelques années plus tôt, et la cire en moins, elle aurait su qu'il était grand temps de baisser de vitesse sur son dérailleur et de pédaler plus rapidement pour ne pas forcer. Mais madame Berthe est une femme vaillante. Elle en a vu d'autres! Deux guerres, trois maris et... beaucoup d'enfants! Ça vous forge un caractère ça, monsieur!

Le vent semblait l'avoir abandonné. En fait, il ne suffisait plus à la tâche. La côte se déclarait sérieuse. Mais madame Berthe ne changa pas de vitesse et moulinait toujours aussi lentement. Isaac Newton l'aurait probablement conseillé sur son allure... Non, je ne parle pas de sa robe à pois verts et oranges sur fond bleu poudre, je parle de sa vitesse d'ascension qui, handicapée par un effort de compensation à l'inclinaison, mesurée en watts, multipliée par la racine carrée de l'hypoténuse du triangle rectangle que représente cette côte... (acétaminophène quelqu'un? Ah, merci, ça va mieux!).
Mais madame Berthe s'entêtait et forcait de plus en plus sur ses pédales, dans un mouvement si lent qu'on aurait probablement renvoyé l'opérateur-projectionniste pour manque de respect en vers l'oeuvre présentée. Car il s'agissait bien là d'une oeuvre. L'oeuvre du temps et de la raison. Un drame qui finit toujours à pieds.

Et, suintante de tous pores tous côtés, la fierté balafrée, madame Berthe, depuis 1 seconde et 24 dixième en équilibre statique sur son vélo, sentait ses ressources l'abandonner, particulièrement sa fameuse oreille interne qui ne lui permettait plus de jouer les funambules à son âge. Elle fut alors contrainte de... de... poser le pied!

Madame Jeanne de Matane, partie un peu plus tard, un peu plus vite, avait assisté de loin au drame de madame Berthe. En voyant sa voisine jurée, échouer son examen de topologie et de physique fondamentale, elle sentit une certaine pression à ne pas faillir à son tour face à ce monticule routier.
Mais en fait de tour, elle en avait un excellent dans son sac. Si son neveu, amateur de cross-country, ne le lui avait pas transmis (admirant le fait que sa tante puisse encore pratiquer le deux-roues), elle n'aurait pas eu cette incommensurable confiance face à l'inexorable adversité de la pente ascendante.

Elle commença par "descendre" ses vitesses afin de réduire l'effort. Puis, jugeant l'ensemble de la côte, elle s'imagina à son sommet et pu poser un pronostique sur son état physique à l'issue de cette formidable ascension. Alors, sachant qu'elle ne voulait pas encore changer de stimulateur cardiaque cette année, elle entama la côte calmement, pédalant moyennement, régulièrement et, surtout, sans effort.
Ainsi, elle grimpa, progressivement mais sûrement, jusqu'à arriver à la hauteur de madame Berthe qui fulminait en sourdine essoufflée. Lui adressant le plus charmant des sourires plastique et botoxé, madame Jeanne continua son périple sans modifier son allure (Non, non! Je ne parle pas de son chemisier turquoise à motifs western et de ses pantalons brun uni, coupe carotte).
Madame Berthe ne la quitta pas des yeux, priant tous les Saints qu'elle connaissait (et elle en connaissait un botin) pour que la chose arrive. Mais la chose n'arriva pas, au contraire, c'est madame Jeanne qui arriva saine et sauve au sommet de son Kilimanjaro personnel.
Mais lorsque madame Jeanne, finalement, se retourna, elle vit la silhouette de madame Berthe, filante à vive allure au bas de la côte.

Il faut dire que ce jour-là, si madame Berthe avait eu un cyclomètre sur sa bicyclette, elle aurait compris pourquoi l'agent Tremblay, posté en bas de la côte, lui avait donné un pouce admiratif en tentant de lui montrer le chiffre sur son radar à mains.

Je dédie ce texte à toutes les personnes que je vois forcer pour rien, le long de mon parcours maison-bureau.

Rachel La Belle!

(sur un air connu)
Rachel, la belle
Sont des mots qui vont très mal ensembles
Très mal ensembles

Montréal, ville de vélo? Peut-être plus que d'autres villes. Mais le développement des axes principaux se fait au goutte-à-goutte! Et que dire de certains axes, plus dangereux que de rouler sur la rue directement.

J'en veux pour preuve le périlleux tronçon de la rue Rachel. Je l'empruntais matin et soir pour me rendre au travail et sur l'ensemble de mon parcours, qui est fait de rues résidentielles, de ponts, de viaducs et de gros boulevards, cette section est la plus stressante.

Paradoxalement, l'affluence de cyclistes de tous genres et de tous niveaux crée une "dynamique inertielle instable, voire conflictuelle" (oups! ça fait sérieux, non?). Et que dire du partage de cette voie par les patineurs à roues alignées qui, par leur gestuelle à large amplitude, prennent plus de place qu'il ne le faut.
Bien sûr, il faut ajouter à tous les 50 mètres, la possibilité de se faire couper par une voiture sortant ou entrant dans une rue perpendiculaire.

Que faire pour améliorer ce tronçon? Rien. Il n'est tout simplement pas bien localisé. Rachel n'est pas un exemple de fluidité de trafic. Une solution serait peut-être de créer une piste cyclable sur le boulevard St-Joseph. Il faut remarque que ce boulevard bénéficie de six voies. Les deux extérieures sont souvent encombrées de voiture en stationnement. Supprimez la voie sud, par exemple, permettrait de créer une piste cyclable à deux sens, beaucoup plus large que celle de Rachel, protégée par un petit terre-plein de béton et piquets indicateurs, une piste comme il se doit!

Mais enlever le stationnement sur St-Joseph, pour créer ces voies cyclables idéales? Ça c'est un gros débat!
Je reconnais que dans un centre-ville, l'accommodement voiture-vélo est un vrai casse-tête.
Il est peut-être ici, le vrai débat de l'accommodement raisonnable!! Mais je m'égare.

Et puis non, après tout, laissons le boulevard St-Joseph tel quel. C'est vrai, finalement, Rachel est une sorte de paratonnerre, un attrape-mouches, attirant les cyclistes de tout acabit et les "patineux" hasardeux, laissant St-Joseph telle une voie royale, dégagée et roulante!